Tsja, er werdt mij gevraagd om weer een stukje te schrijven in ons club blad en waarom ook niet dacht ik.
Op het forum ben ik bekend als erichendri, woon in de Utrechtse Heuvelrug in een klein wijkje naast het bos.
In het verleden 20 jaar eerste automonteur geweest bij mazda en sinds 10 jaar wegens mijn gezondheid
ben ik nu buschauffeur in het openbaar vervoer, wat mij erg bevalt.
Rijdt nu elke dag in een dikke turbo, helaas zonder brievenbus voorop en achter spoilert.
Ben getrouwd met Bianca en hebben sinds 4 jaar 2 teckels.
Overigens is haar blauwe subaru impreza plus verkocht aan een mede forumlid en rijdt zij nu een grijze suzuki swift.

Ga nu gewoon verder waar ik de vorige keer gebleven ben en ter herinnering begin ik dan met
een paar foto's en een verhaaltje uit het verleden.
Begin dan wel heel ver in mijn subaru verleden.
Heeft ook even geduurt voordat ik een subaru kocht aangezien ik automonteur bij mazda was en en
dan weet je het resultaat wel.
Mazda 121, mazda 323, mazda 626, mazda 929 mazda B2500 pickup, het heeft allemaal bij mij
voor de deur gestaan.
Totdat mijn vader een subaru L2 kocht, een 1.8 station met inschakelbare 4wd, kaboem en
het subaru virus sloeg toe bij mij.
Hielp ook wel dat ik eigenlijk al jaren een beetje 4WD gek was maar daardoor meer naar
de grotere jongens keek.
1992 - 1993.
2002 - 2005.
2006 - 2017.
Deze subaru L1 was mijn eerste kenismaking met subaru.
Was een 1.8 met inschakelbare 4WD met H/L gearing.
Heb hem totaal een maaand of 18 gehad en toen ik hem kocht had hij al erg last van het roest duiveltje.
Toch met evel plezier in gereden en de grenzen opgezocht
in het bos en uiteraard gevonden.

Vond hem niet echt ruim daar ik grotere auto's gewend was.
Hierna weer diverse mazda's gereden tot het weer begon te jeuken en ik een subaru wilde hebben.
Jaren later weer op zoek gegaan naar een subaru 4WD nadat een zoektocht naar een mazda 626 4X4 niet lukte.
Paar slechte legacy's beken in NL waarna ik over de grens ging kijken.
Deze keurige grijze legacy 1 uiteindelijk gevonden in Duitsland.
Invoeren stelt niks voor en na keuring en betaling BPM kreeg ik een kenteken.
Bij deze sloeg ook vrij vlot het bekende subaru virus toe.
Al vrij snel een andere einddemper van EPS.
Iets later 2,5 cm hoger laten zetten in Duitsland.
En uiteindelijk een LPG instalatie.
Zijn er mee op wintersport mee geweest en in 2 zomer vakanties heeft er een daktent op gestaan.
Waarbij eenmaal de motor mee ging op de aanhangert.
Na wat ellende en 2 motoren (vervangen) verder ben ik op zoek gegaan naar een andere legacy.
 
En na even zoeken is het een groene legacy 3 geworden.
Een automaat en ook met de gewenste airco.
Ook deze kreeg de nodige aanpassingen.
Roffelvoorpijp, EPS achterdemper en 5 cm lift in Duitsland.
Daarna kregen vooral de wielen de nodige groeistuipen.
Van de standaard maat via een paar tussenliggende maten naar de huidige 215/65-16 en het profiel werd ook groffer.
Daarna de auto zelf nog een cm of 4 hoger gezet.
Deze legacy heeft in de zomervakantie 3 x een caravan getrokken.
Op zich ging dat prima maar met 125 pk mis je wel wat power.
Daarna hebben we een jaar of 4 franse boerderijtjes gehuurd van Nederlanders mede door onze hondjes.
Deze auto was ook erg geschikt voor onze honden.
En dan rijdt je tijdens de vele dagjes uit diverse spannende bospaadjes in en tijdens de alombekende euroregiorit
en veluwerit rollen er leuke stukjes onverhard onder de wielen door.
Daarna komt het moment dat diverse SCN leden ook zelf pittige onverharde ritten organiseren in Brabant.
En op een gegeven moment begint de SCN daar ook mee, mede doordat er steeds meer leden
met een forester of outback bij kwamen.
Wie kent niet de beruchte Fox ritten georganiseerd door Eduard etc.
Net als veel anderen verbaas je je weer iedere keer waar de subaru zich doorheen worstelt.
En bij een doorwading stuurde ik de hondjes erin, moesten ze zwemmen dan was het te diep voor de auto. :-)
En natuurlijk kom je je zelf wel eens tegen en kom je wel eens vast te staan maar er was altijd hulp aanwezig.
De groene had ik gekocht toen er nog maar 160000 km op de teller.
Bij 300000 heb ik er nog LPG in laten bouwen en volgden 120000 goedkope kilometers.
Uiteindelijk heb ik deze legacy bij 420000 km verkocht via marktplaats in 2017, zag laatst afgelopen mei dat
hij weer een jaar APK heeft gekregen.
Verkoop ging vlotter dan ik gedacht had en een groot voordeel was toch wel dat ik alle fakturen nog had en hij was
daardoor aantoonbaar goed onderhouden wat zich dan toch wel weer terugverdiend.
Rede voor de verkoop was dat hij her en der wat roest begon te krijgen en dat we ook weer met
de caravan op vakantie wilden gaan.
Daar leek een handgeschakelde legacy mij meer geschikt voor, ook al door de bruikbare lage gearing.
Zo, dus vanaf half 2017 maar marktplaats in de gaten gehouden voor een opvolger.
Heb even contact gehad met een verkoper van een legacy 4 maar na wat nadenken toch maar voor een legacy 3 gegaan.
Mede omdat de auto weer naar mijn zin te krijgen dan veel goedkoper was, kon tenslotte alles over zetten
en dat was bij een legacy llll niet het geval.
Na deze grijze en nog 1 bekeken te hebben zijn we er nog 1 wezen bekijken in Assen, wat een
trieste auto, ja keurige auto hoor meneer.......
Op de terugweg nog naar huis toch maar langs de grijze gereden, was een hele strakke legacy van 2000 met 260k
gelopen en een nieuwe koppeling.
Na wat onderhandelen, proefrit en bekeken terwijl hij op de brug stond de auto dezelfde dag mee gennomen
.
En zo stond ineens de opvolger naast ons huis, heb alles in twee weken overgezet op de nieuwe legacy.
Complete uitlaat, veerpoten, wielen etc.
Ook het hele interieur overgezet, hemel, stoelen en deurpanelen daar de grijze een LX was en de groene een GL was wat er gewoon veel mooier uitziet en veel beter zittende stoelen heeft.
De groene heb ik na de klus geklaard te hebben verkocht op marktplaats, tot vandaag rijdt deze nog rond en heeft weer een verse APK gehad zag ik.
Op deze foto is goed het hoogte verschil te zien.
bij mij op straat gemeten scheelde het een cm of 15.
Oud en nieuw naast elkaar ter vergelijking hoogte.
En met de grijze gingen wij verder met waar we met de groene legacy begonnen zijn.
Al moet ik eerlijk toegeven dat de asfaltritten van de SCN wel wat minder gereden worden.
De blubber ritten vinden wij veel leuker.
en met name de doorwadingen.
Uiteraard ook met deze al vastgestaan helaas.
Tot nu toe zijn we ook 1 keer op vakantie geweest met de grijze legacy en wel in de zomer.
Wintersport hebben we deze keer overgeslaan in verband met de verbouwing van ons huis.
Het rijden is toch wel een stukje beter mede doordat de automaat op de autobaan tijdens stijgen regelmatig teruggaat naar de 3de versnelling doordat je gas moet bijgeven.
De grijze trekt het heuvelop veel beter.
Dat doet hij eigenlijk wel in alle versnellingen.
Maar ik mis toch wel de automaat moet ik eerlijk bekennen,voornamelijk bij hellingproeven.
Overigens is de hellingrem van de grijze losgekoppeld afgelopen zomervakantie, hij bleef ineens hangen.
Voorlopig doe ik het hiermee maar de CVT staat hoog op mijn lijstje en wel in combinartie met de forester.



Dan zijn jullie misschien benieuwd wat er allemaal stuk kan gaan met dat rijden door de blubber en beekjes.
Eerlijk gezegd had ik met de groene legacy daar geen schade gereden, hooguit de plastik plaat
onder de motor die soms vervormde door het vele zand en modder, deze al een keer vervangen voor weinig.
Bij de grijze was het al gelijk raak bij de 2de rit dacht ik, een modderritje georganiseerd door Vincent.
Ik reed mij vast op een zware modderpad en ineens lag mijn linker plastik binnenscherm achter de auto.
totaal vervormd en ook nog verder vervormd door een forester die gelijk met mij er ook uitgesleept moest worden.
Verder heeft de auto door deze omstandigheden wat meer onderhoud nodig en diep water is ook niet gezond voor de wiellagers, vooral als je daarin vaststaat.
Dus heb ik sinds ik fanatiek ben gaan modderen al een stuk of 4 voorwiellagers vervangen.
Deze kocht ik telkens 2de hands voor ongeveer 75 euro bij deijne in Volkel, veel goedkoper dus als een los lager.

En na 10 jaar 2 probleemloze vakanties per jaar met de groene legacy zijn we afgelopen zomer met 
de grijze legacy naar zuid Frankrijk geweest.
En ineens konden we daar op een hellingkje niet meer wegrijden door de hellingrem die vast bleef staan.
Nog voor de vakantie ingespoten maar dat had dus niet geholpen.
Heb de kabel er maar afgehaald zodat hij niiet meer werkt.
Wat wel geholpen had was de koppeling cilinder op de bak weer invetten en goed ontluchten
met nieuwe remvloeistof, pedaal bleef niet meer hangen halverwege.
De groene staat vast in het water.
Hier wordt de grijze gelijk met een forester losgetrokken door een forester.
De beroemde rivier doorwading tijdens de Limburg fox-rit